Внутри МВ

«Командир воздушного судна был очень спокоен и держал себя в руках. Я не знал, как он это делает».

Мэтт Уайт | Опубликовано 22 июля 2023 г., 12:59 по восточному поясному времени.

Первым, кто увидел дым, был старший морской пехотинец, налет которого составил более 1200 часов.

Никто на борту Swift 12, MV-22 Osprey корпуса морской пехоты, не видел фактического крушения его родственного корабля Swift 11, в результате которого погибли пять морских пехотинцев 8 июня 2022 года на пустынном полигоне недалеко от Эль-Сентро, Калифорния. Но через несколько секунд член экипажа второй Osprey заметил высокий столб дыма, сообщили в пятницу представители службы.

Пара Osprey прибыла из Кэмп-Пендлтона, где они были приписаны к 364-й эскадрилье средних конвертопланов морской пехоты, подразделению, известному со времен Вьетнама как Purple Foxes. Два самолета вместе отрабатывали боевые полеты и воздушную стрельбу на отдаленном пустынном полигоне, известном как R-2512.

На борту Swift 12 старший командир экипажа стрелял из пулемета Osprey калибра .50 с задней рампы конвертоплана по цели на высоте 200 футов ниже, когда увидел дым.

«Эй, в пять [часов] пожар», — крикнул морской пехотинец в интерком самолета.

Столб дыма высотой более 500 футов поднимался в воздух. Наблюдая за дымом, экипаж внезапно понял, что потерял из виду Swift 11.

«Это совсем нехорошее чувство», — сказал один морской пехотинец по внутренней связи самолета. Через несколько секунд «Оспри» уже был над огнем и мог видеть обломки. Старший пилот самолета наконец сказал то, о чем думали все четверо морских пехотинцев:

«Да, это они».

В 400-страничном отчете, опубликованном в пятницу, 21 июля, следователи морской пехоты подтвердили, что у Swift 11 произошел фатальный отказ двигателя, известный как двойное жесткое включение сцепления, или HCE, который разрушил правый двигатель Osprey и вызвал «необратимый отказ от управляемого полета и трагическая катастрофа».

Пилоты и экипаж, как говорится в отчете и подчеркнули представители морской пехоты, не виноваты. По словам морских пехотинцев, не было никаких недосмотров или ошибок при обслуживании самолета в Кэмп-Пендлтоне.

В отчете рассматриваются все детали полета, от возраста двигателей «Оспри» до того, сколько часов экипаж спал прошлой ночью. Пожар, охвативший Swift 11 через несколько минут после его крушения, был настолько сильным, что уничтожил бортовой бортовой самописец, поэтому записей о том, что произошло на борту обреченной Osprey, не сохранилось.

Но отчет содержит заявления пилотов и экипажа второго самолета Osprey, Swift 12. Эти личные заявления подробно описывают реакцию находящегося поблизости военного самолета на полном газу, чтобы спасти обреченный экипаж, и рисуют впечатляющую картину морских пехотинцев на борту. Swift 12 выполняет обязанности по наблюдению за местом после того, как смерть их друзей будет подтверждена.

В результате крушения погибли капитан Николас П. Лосапио, капитан Джон Дж. Сакс, капрал Натан Э. Карлсон, капрал Сет Д. Расмусон и младший капрал Эван А. Стрикленд.

«Не было никаких предварительных признаков надвигающегося события двойного HCE, никаких шагов, которые [пилоты Лосапио или Сакс] могли бы предпринять для предотвращения его возникновения, а также никаких средств восстановления после начала сложной аварийной ситуации», — говорится в отчете.

Двойное жесткое сцепление, которое может привести к заклиниванию и разрушению двигателя Osprey во время полета, стало проблемой для флота Osprey. И морская пехота, и ВВС используют конвертопланы, и обе службы сообщили о событиях HCE.

По статистике, отказы редки, говорится в отчете: за 680 000 летных часов в обеих службах зарегистрировано 15 отказов HCE, 10 из которых произошли в течение 3 секунд после взлета (Оспри взлетают вертикально, как вертолет). Неудачи в полете, подобные той, которая произошла с Pendleton Osprey в июне 2002 года, случаются реже, но почти всегда имеют катастрофический характер.

Подпишитесь на задачу и цель сегодня