погладил шесть

Похожие видео

Чтобы отпраздновать 75-летие HOT ROD, мы объединились с CASTROL GTX, чтобы рассказать вам несколько историй, которые иллюстрируют суть того, что такое HOT ROD, и отражают влияние бренда на автомобильную культуру Америки. Нажмите здесь, чтобы узнать больше о CASTROL GTX.

Стив Маньянте

Фотография: Стив Маньянте

Несмотря на то, что 440ci Mopar не производился более 20 лет, никогда еще интерес к этому мощному заводу не был таким большим, как сейчас. когда он и машинист Сэм Гарсия сложили угли в большой клин. При этом они увеличили рабочий объем до 500 куб.см, адаптировали степень сжатия до 10,3:1, дружественную к перекачиваемому газу, увенчали его алюминиевыми головками вторичного рынка и установили ностальгический, но очень функциональный впуск Six-Pak поверх двигателя. волосатая штука.

Повторная пробная установка узла возвратно-поступательного движения обеспечит достаточный зазор для шатунов.

Самое приятное в возрождении Mopar — это то, что вам не придется жертвовать своим первенцем, чтобы обрести большую власть. Кованый шатун, стальные шатуны и кованые поршни, использованные в этой 500-дюймовой сборке, представляют собой новые детали премиум-класса, доступные от Superior Automotive в виде комплекта всего за 53 125 штук (включая кольца, подшипники и прецизионную балансировку). Добавьте алюминиевые головки Indy 440-SRA и горячий кулачок с плоским толкателем, как мы сделали здесь, и это существо будет выдавать почти 600 лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента всю ночь напролет. Так что садитесь на борт и начните крутить эти гаечные ключи; Шесть-Пак придут, чтобы поглотить ваш город!

Модель 440 производилась в 1966–78 годах, и все они могут выдерживать мощность более 800 лошадиных сил, хотя блоки, изготовленные в 1976–78 годах, были более легкими и тонкостенными. Хотя это может показаться бонусом, материал цилиндра настолько тонкий, что Chrysler рекомендует максимально безопасный диаметр цилиндра всего 0,020 дюйма. Мы видели, что цилиндры в этих более поздних блоках были расточены за пределами этого предела, но только после того, как звуковая проверка выявила достаточную толщину стенок.

Чтобы освободить заднюю опору основного уплотнения, самые задние шпильки необходимо укоротить на ½ дюйма. Кроме того, 12-гранные гайки являются обязательными, что является особенностью больших блоков Mopar с комплектами основных шпилек. Для максимальной точности Джилл затягивает все крепления основной крышки с шагом 10 фунтов до максимального момента 100 фунт-фут.

Многие блоки, отлитые после 1973 года, имеют на поверхности палубы каналы для охлаждающей жидкости в форме восьмерки, которые обеспечивают больший поток охлаждающей жидкости, но ослабляют область палубы, прилегающую к отверстиям для болтов головки. Когда болты затягиваются, они фактически тянут эту поверхность вверх и деформируют стенку цилиндра примерно на 0,0005 дюйма. Это искажение может оказать негативное влияние на кольцевое уплотнение, но о нем стоит беспокоиться только при переходе к n-й степени. Блоки до 73 года имеют меньшие круглые каналы для охлаждающей жидкости в деках, которые не способствуют такому искажению отверстия. Чтобы определить год выпуска блока цилиндров 440, найдите дату, отлитую на пассажирской стороне ряда цилиндров.

Комплект маслопроводов Indy вставляется в основные каналы в задней части блока и обеспечивает подачу смазки под давлением к коромыслам через просверленные каналы. Каналы проходят через задние стойки коромысел, а затем в полые валы коромысел, где масло распределяется по коромыслам и наконечникам клапанов.

Основой нашего проекта является отливка 1970 года, которая перед модификацией прошла испытания под давлением и была подвергнута магнефлюсу. Чтобы освободить место для увеличенного хода, Джилл сделала выемки в основании каждого отверстия цилиндра и несколько раз смоделировала нижний узел, чтобы обеспечить минимальный зазор 0,100 дюйма между шатунами и блоком цилиндров. Чтобы добиться идеального соосности между кулачком и толкателями и исправить заводские ошибки обработки отверстий толкателя, блок был установлен в приспособлении для правки подъемника BHJ, а отверстия были смещены на размер большего размера. Затем в отверстия были запрессованы бронзовые втулки и отточены до заводских размеров. Помимо центрирования толкателей непосредственно над кулачками распределительного вала, этот процесс также улучшает подачу масла на нижних концах за счет устранения утечки смазки к толкателям, так что больше смазки поступает на коренные и шатунные подшипники. При выполнении этой операции на двигателе с гидрокомпенсаторами необходимо просверлить бронзовые вставки для их повторного соединения с масляным баком, но в этом случае, когда будут использоваться сплошные подъемники, эти отверстия не нужны.